riding on the earth

古い写真を整理していて、R1100RSは美しいと思った一枚。
2000年9月5日、ワッカ原生花園にて。

前回から4ヶ月もあいてしまったが、振り返りの最後は写真で。

メーターパネル。
ABSなんてついている割には、トリップメーターのリセットはスピードメーター横のノブを回転させる古めかしい機構。
上にある三角形の物は、スクリーンの角度を変えるノブ。
左側のスイッチは、それぞれグリップヒーター、ハザードランプ、ABS異常インジケーターのキャンセル。これらは少し遠いので、ハザードが特に使いにくかった。

左ハンドルのスイッチ群。
上から、チョーク、ヘッドライトのハイ/ロー切り替え、ホーン、左ウィンカー。

右ハンドルのスイッチ群。
上から、セルモータースイッチと一体のキルスイッチ、ヘッドライト、ウィンカーキャンセル、右ウィンカー。
これでおわかりのように、BMWは(Harley-Davidsonも)、ウィンカーの点灯はそれぞれの側のスイッチで行い、キャンセルは右のスイッチで行う。慣れれば使いやすいが、慣れるまでが大変。数年後のモデルから、スイッチの形状が変わり、押しやすくなった。

右側にあるライダーズインフォメーションディスプレイ(R.I.D.)。
油温、ガソリン残量、ギヤポジション、時計からなる。

スクリーンは14段階に切り替えられる。
左が最も立てた状態、次が最も寝かせた状態、最後が自分が常用していた6段立てた状態。

フロントサスペンションÖHLINS 46ER。

リヤサスペンションÖHLINS 46DRS。

フロント/リヤホイール。フリーマン INTERSPEEDに取り替え。

左シリンダー。
右側のボックスは、アクセル開度センサー。

右シリンダー。
シリンダー前のエクゾースト裏側のカウルが、焦げている。左側も同じような感じ。

後ろ側から。
荷台は、トッブケース装着のため交換した。

トップケース、左サイドケース、右サイドケース。
右サイドケースは落としたため、傷だらけ。

サイドケースを開けると。

サイドケースを装着するとかなり幅が広がるような感じがだが、実はミラーの幅とあまり変わらない。

サイドケースに付く意味不明なロゴは、実はオプション。

フロントシート下とリヤシート下。
フロント下にはデイトナの古いアラームを装着。その左右下側の機構は、シート高さの切り替え。

車載工具。これとは別にパンク修理もある。
以前はもっと充実していたらしいが、R1200RTではもっと少なくなった。

左右から。
ケースを何も付けなければ、センタースタンドではフロントタイヤが接地し、軽く手を当てるだけで前輪を持ち上げられる。
整備には便利だったが、R1200RTでは常に前輪が接地し持ち上がらなくなってしまった。

いいバイクだった。

振り返りの2本目はトラブルや感想など。

紛失

トップブリッジのBMWマーク

2回無くなった。1回目は気づいた時には無くなっていた。2回目は高速走行中に外れ、慌てて出した左手をかすめて落ちて行った。
3回目は、やはり高速走行中だったが左手でつかめた...
帰宅後、ビニールテープでキチキチにして外れないようにしたのは言うまでもない。

主なメンテナンス

オイル

通常は3,000km毎に交換

クラッチ

46,192kmで交換。手放す時は既に滑り出していた。

エンジン

40,555km 片側シリンダーにカーボン溜まり
90,072km 腰上オーバーホール

アクセルワイヤー

67,948kmで交換

ウインドスクリーン

78,227kmで交換。カバーをかけていたためか、傷が増えたため

マイナートラブル

転倒

幸いにして立ちゴケのみ

感想

• とても乗りやすいバイクで、VFRに比べてとても速く乗れるようになった(つもりになった)。
• 身長163cmの僕にも、シートを低くしておけば足付きは十分。
• スクリーンは13段階に角度調整できるが、普段は下から6段目にし、雨が降ったりしたら9段目にしていた。6段より上にすると、前が見にくくなる。
• クラッチは重く、渋滞にはまると大変。
• ウィンカー操作は慣れるまで大変だった。最初はどう使いやすいのか理解できず。Rシリーズが1150になったあたりでスイッチの形状が変わり、使いやすくなった。
• ABSはある方が良いに決まっているが、作動すると自分の思いと異なりブレーキが緩む感じがわかり、とても怖い。
• フロントサスペンションのテレレバーは、慣れるまでは違和感が大きかった。特に交差点での左折時、大回りが多発。
• サイドケース、トップケースともに自分のミスで走行中に落としたが、傷だけですんだ。強くできている。
• スピードメーターがワイヤー駆動だったのは、切れて初めて知った。信じられないローテク。
• タンデムしても、操作感の変化は少ない。ヘッドライトを2段階に角度調整するスイッチは便利。
• リヤサスペンションのパラレバーで少なくなっているとは言え、縦置きエンジン/シャフトドライブの影響はある。例えば、空ぶかしすると右に傾く。
• ステリングの位置調整機構は使用しなかった。

天気予報が外れて終日の雨になったので、少し時間ができた。
R1100RSを手放して、しばし過ぎたが、振り返ってみよう。

1993年のVFR750F購入時からRSに興味があったが、当時は高すぎて手が出なかった。VFRに3年以上乗り、RSを手配したのは1996年10月19日、高松のセントラルオートそごうで。当時は工場オプションのキャタライザーのため受注生産となり、受け取りは翌1997年2月19日。VFRに比較して、圧倒的に楽で、一気に距離が伸びた。

最初の3年間は、年20,000kmペースだったが、それ以降は徐々に落ちてきた。最終的なメーターは124,214kmだが、メーターワイヤーが切れたことがあり、数百kmがカウントされていない。自分としては初めて2回以上の車検を通したバイクで、結果として、沖縄県以外の都道府県を通過した。
ナンバーは、購入時が「徳島め18-09」、以降、「多摩ぬ77-99」、「横浜は10-01」。
1998年9月に東京にもどってからのメンテナンスは、FLAT。

購入時の主な仕様

1997年型R1100RSフルカウル*1
色: コバルトブルー
工場オプション: ABS、キャタライザー
ディーラーオプション: サイドケース、エンジンガード
*1 R1100RSにはフルカウルとハーフカウル仕様があった。

購入後の追加装備

ライトスイッチ*2
リヤキャリア (64,155km)、トップケース (64,155km)
*2 1997年型で既にヘッドライト常時点灯になっていたが、まだスイッチ装着可能だった。

その後のモディファイ

サスペンション: ÖHLINS 46ER(前)、46DRS(後) (46,192km)

純正サスペンションがへたったため交換。衝撃吸収が素晴らしく、とても乗りやすい。交換したとき、ホイール交換も予定していたため、リヤはプリロードをリモートコントロールできるタイプにしているが、R1100RT用のため、スプリングのみR1100RS用に交換。未だに手元にそのRT用スプリングが残っている。

前後ホイール: フリーマン INTERSPEED (47,650km)

選んだ理由はかっこうだけだが、元々のリヤ18インチが、標準的な17インチになるため、タイヤの選択肢が広がる。リヤはサイズダウンになるため、曲がりやすくなったが、最高スピードや燃費は落ちた。
17インチに変えた後しばらくは、リヤは160/60R17を使用したが、最後の数年は170/60R17にした。鈍感なためか、差がわからず...

アラーム: デイトナ マジックアラーム5 (60,034km)

徳島から東京にもどるにあたり、盗難が怖かったから。幸いにして役に立つことは無く、むしろ誤動作が多かった。

ついに2進数ナンバーのR1100RSとも別れる時が来た。

自分で進めたオドメーターは、124,214km。

このR1100RSは、盛岡ナンバーになるはずだ。

これがR1100RS最後の走りかな? 110km。

横浜横須賀道路 - «佐原» - 県道27 - R134 - 県道215 - ? - 県道26 - R134 - 逗葉新道 - «逗子» - 横浜横須賀道路

何ヶ月かぶりに洗車した。
R1100RSのこの角度から見た時の造形が好み。

ケースを全て付けてみた。ただし、中身は空。
三浦市で県道215に入り、ガスステーション直後に左折するとここ。

同じ場所で。
この角度のR1100RSも好み。

作業に来た、農家のオジサンはR1100RSの大きさに驚嘆。方言がまだ残っているようだ。

今日の収穫はレディーサラダ、ダイコンです。
中心も赤くて驚いた。

この後、予想より早く雨が降り出し、どんどん強くなる。こんな時に限ってレインウェアを持って来ていない。
横浜横須賀道路に入り、飛ばせば濡れないぞ、と思ったら、渋滞...
こんなに濡れるのだったら、洗車しなくてもきれいになったね、たぶん。

R1200RTの受け取りは、4月2日頃の見込み。

大好きな富士山方面へ行って来た。300km。

東名高速 - «富士» - 西富士道路 - R139 - 県道72 - 県道71 - «ターン» - 県道71 - 県道75 - R139 - 県道706 - R358 - R139 - R138 - 県道729 - R413 - 県道64 - 県道60 - R246

東名高速を走っていた時はおおむね晴れていたが、降りると曇ってきた。
しかも、県道71は山梨県境にかけて積雪、なんて表示されている。
ちょっと走ってターンした。

なんとなく県道706で精進湖を一周すると、日が射して来たためか、路面他からの蒸気が激しかった。

同じ精進湖で。
今日、東名高速から富士山ははっきりと見えたが、こちらでは雲に隠れてなかなか見えない。

山中湖畔の定点観測ポイントにて。
富士山は頭を出さない...

R413、山伏峠を下ってから。
こちらでは一点、冬の風景になってしまった。

R413神奈川県側の昨年度開通区間。
「道の駅どうし」あたりから、やっと日が射して来た。

R1100RSで100km以上走るのは、今日が最後のはず。

タイトルに意味は無い。今週も三浦半島の100km。

R357 - ? - R16 - 県道209 - 県道210 - R134 - 県道27 - R134 - ? - 県道24 - «逗子» - 横浜横須賀道路

首都高の下を通るR357で。
八景島と海の公園の先の道では、古びたトンネルをいくつか抜ける。路側が狭いので、写真は撮れなかった。

R16 馬堀海岸で。
数年前はきれいだった防波堤の絵は、かなり朽ちている。
埋め立てで海は離れてしまったし、もはや防波堤の意味も無い。
この後、久里浜に出て県道27を抜け、今日も葉山Blé Doréでパンを買って帰る。

V40は明日、車検のためにディーラーに持って行く予定。

なんとなく城ヶ島へ。110km。

横浜横須賀道路 - «佐原» - 県道27 - R134 - 県道215 - 城ヶ島大橋 - «城ヶ島» - 城ヶ島大橋 - 県道26 - R134 - 県道217 - 県道27 - R134 - ? - 県道24 - «逗子» - 横浜横須賀道路

県道215で。このあたりの走りは楽しい。

城ヶ島大橋のゲートで。
このあたりでは日が射していた。

城ヶ島の駐車場には大きな日時計があった。
この後、葉山Blé Doréでパンを買って帰る。

R1200RTは、3月15日にFLAT着となった。受け取りは3月中かな?

バッテリーのためだけに走ってくる。意外と寒くなかった60km弱。

R16 - R246 - R467 - 県道30 - R1

R467の街路樹は桜のようだ。春はきれいかな?
帰りがけ、NAPSで洗車用ケミカル類を購入。

ところで、昨日インデアンカレー丸の内店で食べたカレーは、甘くて辛くてとてもおいしかった!
ふと気づくと、R1100RSを1997年のこの日に受け取って9年だった。

熱海方向へ行く。今日はぽかぽかの180km。

R1 - 新湘南バイパス - R134 - 西湘バイパス - R135 - 真鶴道路 - R135 - «熱海» - R135 - R255 - 県道72 - 県道77 - 県道62 - R1

新湘南バイパスから富士山がよく見えた。
茅ヶ崎料金所ではあいにくと防音壁に隠れてしまった...

今日も海が美しかった。西湘バイパスの西湘パーキングを出た直後。

珍しくR1の原宿交差点が渋滞しなかったが、ここ真鶴道路は料金所に向けて渋滞中。

別に熱海に来たかったわけじゃない。

ブレッド&サーカスの開店が11時と知らずに、10時20分くらいに来てしまっただけ。
熱海まで走って時間つぶしした後、ハードトースト、チョコクランベリー、デーツといちじくの甘めパンを買う。

帰りは真鶴道路を通らずに、R135を行く。ミカン畑の中のくねくね道が楽しい。
海も美しいが、この写真は「道路工事中」が残念...

ついにやった123,456km!

ちょうど石橋インターチェンジの横。
湯河原方向はとても混雑。

R255を抜けた後、久しぶりに県道77を走る。

123,456kmを達成して、R1100RSに思い残すことは無いけれど、まだ走ります。最後にはピカピカにしないと...

三浦大根を買って来た。今日もとても寒かった100km。

横浜横須賀道路 - «佐原» - 県道27 - R134 - «逗子» - 横浜横須賀道路

横須賀パーキングエリア。
R1100RSを知人に譲る予定があるため、 センタースタンドで立てて撮影。

R134。今日も海は美しい。
このあたりは幸いにして、風はあまり強くなかった。

同じ場所だけど、方向が違うと雰囲気もけっこう違う。

小さめの三浦大根を買った。
まんなかあたりが太いのが特徴。
さて味は?

三浦大根は、葉を折り曲げてなんとかトップケースに入った。

用事があるので、ちょっとだけ走る。とても寒かった70km。

横浜横須賀道路 - «逗子» - 逗葉新道 - 県道217 - R134 - 県道207 - R134 - 逗葉新道 - «逗子» - 横浜横須賀道路

逗葉新道の後、県道217で湘南国際村を抜け、R134に出る。
海は真っ青。
富士山も見えるが、バイクは陰なのでコントラストが強く、うっすらとしか写っていない。

葉山町の真名瀬漁港近くで。
これにもうっすらと富士山が写る。
バッテリー充電が目的なので、これにて退散。

千葉県内の利根川沿い、主にR356を走ってみた。340km。

首都高速 - 常磐自動車道 - «柏» - R16 - R6 - 県道170 - R356 - 県道254 - ? - 県道286 - R126 - 県道62 - «松尾横芝» - 千葉東金道路 - 東関東自動車道 - 首都高速

R16までは先日と同じだが、首都高速はすなおに都心環状を抜ける。
県道170は、利根川堤防の中腹?を通る。

利根川南岸だが、このあたりだけ取手市。つまり、茨城県。
住んでいる人は不便そうだ。
ここがちょうど県境。

利根川にかかる栄橋近く。
なぜか、県道170ではなくなってしまう。
海から76.5kmだそうだ。

これからの3枚は下総町の同じ場所。
利根川に注ぐ小さな川毎に、こんな立派な水門がある。

電柱の類いや高い建物が無いので、空が広い。

成田空港から飛行機がどんどん飛び立ち、大きくターンしていた。
筑波山の上の白い点がそれ。

犬吠埼近く。
風が強いことを恐れていたが、首都高で少し強かっただけ。
でも、波は高い。

県道286に行くつもりで、変な経路を抜けてしまった。
「地球の丸く見える丘」近くの高台になり、眺めが良い。

同じ場所からもう1枚。

銚子付近には風力発電がたくさんあった。

松尾横芝インターチェンジから千葉東金道路へ。
東金までは対面通行だが、ガラガラ。

湾岸幕張パーキングエリアで休憩。
団体のバスが多かった。

今日は3月のように暖かく、快適だった。

最初は銚子まで行くつもりだったが、寒さと風の強い予報でやる気がなくなった。220km。

首都高速 - 常磐自動車道 - «柏» - R16 - «袖ヶ浦» - 東京湾アクアライン - 首都高速

ルートの変化を求めて、首都高 池袋線、中央環状線を通り、加平パーキングエリア。
とても寒い。雪を載せたトラックもいる。
中途半端なタイミングなのか、首都高はとてもスムース。

柏インターチェンジ。ここからR16へ。流れがとても良い。
晴れて来たように思ったが...

R16 五井駅近く。
良くてこの程度の空。
あまりに寒いので、さらにやる気がなくなり、富津岬まで行こうとしていたのもやめてしまった。
寒いから、トイレが近く、しょっちゅう停まることに。

東京湾アクアライン 木更津本線料金所。
車が少なすぎて、どこかの広場にしか見えない...
アクアブリッジから薄く富士山が見えた。
今日は海ほたるは通過。
アクアラインを川崎方面に走ると、海ほたるで海に突っ込むような感じでおもしろい。

やっぱり、この季節は日が無いと辛い。

目的: 200km走ること
結果: 220km
先日、充電走行したためか、今朝は電圧低下警告は出ず。

東名高速 - «沼津» - R246 - R255 - «大井松田» - 東名高速

駒門パーキングエリア。
幸いにして、めだった渋滞は無し。

道の駅ふじおやま。
同じ道を帰ってもおもしろくないので、松田までR246を行く。
富士山は雲に隠れて見えない。

R246 山北と松井の境界近く。

今日の200kmで、3年ぶりに年間走行距離が10,000kmを超えた。超えたと言っても、ちょっとだけどね。

バッテリーを充電するために走ってきた。75km。
今日の出発時も、バッテリー電圧低下の警告。寒いね。

第三京浜 - 環状八号 - 世田谷通 - 県道9 - R246

第三京浜 玉川料金所で。ケース無しなので、身軽に走れる。
世田谷通はあまりに変化していて、驚いた。数年ぶりなので当然か。

寒そうで起きるのが遅くなったため、近場の良く走るルート。100km。
寒くはなかったが、風が強くて大変だった。

横浜横須賀道路 - «佐原» - 県道27 - R134 - 県道215 - (半島先端の細い道をうろうろ) - 県道26 - R134 - 県道217 - 逗葉新道 - «逗子» - 横浜横須賀道路

R134から。向かいは房総半島。冬は空気が澄んで、遠くが近くに見える。

県道215から外れて、間口漁港に降りて行く。
遠くを大きな船がゆっくりと進んでいた。

間口漁港。
遠くには、さっきの大きな船がまだ写っている。

富士山が見えた。
回りの畑は、特産 三浦大根。

いつもの風力発電。
風が強いので、よく回っていた。
シャッタースピードを遅くして、回る様子を残そうと思ったが、明るすぎて、駄目。

風が強くてやる気がなくなり、葉山Blé Doréでパンを買って帰る。

今朝、セルモーターを回したら、バッテリー電圧低下の警告ランプが点灯した。真冬にはよくあるのだが、まだそれほど寒くない。このタイミングで、バッテリーが弱ってきたら、嫌だなあ。

富士山の周りを走ってきた。290km。

R246 - R412 - R413 - 県道729 - R138 - R139 - 県道71 - 県道72 - R139 - 西富士道路 - «富士» - 東名高速

「道の駅どうし」で休憩。
今日のR413は車が少ない。ここまでは数台のとても遅い車がいたが、だいたい道を譲ってくれた。
この後は、少し遅い車に出会い、道は譲ってもらえなかった。仕方ないか。

道の駅には大きなダイコンが並んでいた。

R413の山中湖手前で。
前には富士山なのだが、ちょうど雲に隠れてしまった。

山中湖北岸、県道729のいつもの駐車場から。
富士山の頭が見えてきた。

「道の駅なるさわ」で。
ちょうど逆光の富士山は陰。

これまた、県道71のいつもの展望台から本栖湖。
奥の山々(南アルプス?)は雪をかぶっている。

同じ場所で。
今日は、車もバイクも少なかった。

県道71からちょっと曲がった所。

県道71と県道75の交差点(人穴だっけ?)近くから。
富士山のこちら側には雪は少ない。

足柄サービスエリア。前のカエデがいい色。

パーキングに着くと、オドメーターはこうなっていた。
123,456kmまでもう少し!

山中湖付近では4度の表示もあったし、そろそろ山の中の走りは終わりかな。
と言うことは、今日がR1100RSで富士方面に行く最後かもしれない。

FLATで定例のオイル交換。あわせて摩耗したブレーキパッドも交換。

行きは第一京浜。

帰りは第二京浜。
ちょうど日が沈もうとしている。